巴西航空业的障碍和挑战

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巴西法院在适用监管该国民用航空的具体立法方面的僵局远未克服，尽管这一直干扰该行业的法律安全并鼓励肆无忌惮的司法化。除了使巴西与大多数国家相比处于市场不平等之外，这还直接影响新参与者进入巴西市场，从而影响竞争。 我们始终看到巴西与其他国家背道而驰，采取的监管措施最终给该行业带来了挫折。其中最近的一项是由于禁止对行李托运收费而产生的（ 已获得国会批准 ） ，除了削弱竞争力之外，还将再次影响在此运营的公司，因为此类禁令将限制向乘客提供的服务，并将影响到在此运营的公司。直接影响企业的运营成本。 尽管巴西航空运输服务被认为是全球参考，尽管我们针对这一行动制定了具体立法（ 其中涉及许多特殊性）， 但在分析该行动和做出的判决时，我们仍面临立法和司法部门的巨大阻力。



航空公司与乘客之间的关系，以及监管航空业的立法的应用和起草。 经常发生的情况是，执法者和立法者本身将民用航空的运营和关系视为普通消费者关系，证明主要适用《民法典》和《消费者保护法》的合理性，而实际上航空业遵守与其他经济和国际监管参数相一致，这自然与普通消费者关系所采用的参数背道而驰。 有必要制定决策以惩罚公司，以便它们适应和改进其服务，这种说法与国际数据无关，因为巴 WhatsApp 号码数据 西的服务在全球范围内被认为可以提供卓越的运营。这种有限的视角只会加剧司法化，从而对我们的民航产生财务和负面影响，这对改善已经被视为典范的服务毫无帮助。相反。 如今，司法化加上涉及航空运营的其他成本，使巴西在全球范围内处于极度不平等的境地，因为它们对内部竞争产生影响，从而影响机票价格以及巴西人对这种模式的可及性。







在该国航空公司承担的最大成本中，还有航空燃料—— 航空煤油的价格涨幅超过了汽油和炊事煤气—— 而其在巴西的价值已经是地球上最高的国家之一。 然而，这个问题最近出现了转变，受到该行业的热烈欢迎，国家石油局于 2021 年 10 月批准在巴西市场使用 JET-A，这是另一种煤油（目前巴西仅销售 JET-A）。 A1）。这意味着它在巴西的使用可以刺激进口，增加市场参与者，加剧竞争，并为在巴西经营的公司每年节省至少一千万美元的费用。 这种变化可能使巴西航空市场与世界最大市场并驾齐驱，并对疫情后航空公司运营的恢复产生积极影响。 同样，迫切需要审查司法化产生的财务影响。由于我们的法律体系认可的机制，例如某些地方的特别法庭，可以通过行政手段解决可能发生的事件，或者不收取提起诉讼的初始费用，以及在适用特定法律时遇到阻力，从而促进了过度诉诸司法的机会监管航空业的立法、司法化直接影响巴西的运营成本。